高鐵列車是當(dāng)今世界上快的陸地交通工具，至2019年底，中國高速鐵路營業(yè)總里程達(dá)3.5萬千米，居世界一位。截止到21年年底，中國高鐵運(yùn)營里程已突破4萬公里。我國的高鐵運(yùn)營速度快為350公里，如此之快的速度下做到安全穩(wěn)定地運(yùn)行，是需要相當(dāng)高超的基建水平和管控技術(shù)。

高鐵運(yùn)營的效率性給人們的出行和生活帶來便利的同時(shí)，由于其速度快、行車密度大，在運(yùn)行中往往伴隨著高風(fēng)險(xiǎn)。所以在高鐵正式運(yùn)行前，往往會(huì)經(jīng)過多種方式多個(gè)維度的安全檢測，比如列車的動(dòng)態(tài)檢測工作，在工程靜態(tài)驗(yàn)收合格后，采用檢測列車和相關(guān)檢測設(shè)備，在規(guī)定測試速度下，對(duì)整個(gè)列車及其系統(tǒng)進(jìn)行綜合測試，是高鐵開通運(yùn)營前的重要環(huán)節(jié)。對(duì)于列車的質(zhì)量檢測方面，振動(dòng)、變形、溫度等測試也是列車在高速運(yùn)行狀態(tài)下的重要檢測參數(shù)。

傳統(tǒng)檢測設(shè)備局限性

高鐵的動(dòng)態(tài)檢測在列車運(yùn)行狀態(tài)下進(jìn)行，整個(gè)車體處于高速運(yùn)行狀態(tài)，傳統(tǒng)的檢測設(shè)備在這種強(qiáng)振狀態(tài)下很難完成數(shù)據(jù)的穩(wěn)定測量，因此需要堅(jiān)固型抗振、抗干擾設(shè)備完成數(shù)據(jù)采集。

傳統(tǒng)的振動(dòng)檢測需要布線、做接頭、對(duì)線等繁瑣工序。結(jié)合高鐵的設(shè)備結(jié)構(gòu)和現(xiàn)場布線困難的實(shí)際情況。檢測設(shè)備采用無線傳輸方案更利于檢測工作的進(jìn)行，另外在無線傳輸狀態(tài)下如何保證高采樣精度和高穩(wěn)定性也是在設(shè)備選擇時(shí)需要考慮的重要因素。

注：圖片源于網(wǎng)絡(luò)